Barco de salvamento y bote de rescate FRP completamente cerrado, su edificio de acuerdo con las últimas regulaciones de SOLAS y las reglas del dispositivo de ahorro de vida internacional (LSA), la ley de revisión de MSC.218 (82), MSC.272 (85), MSC.320 89), MSC321 (89), MSC321 (89), MSC321 (89), que se aplica en condiciones de mar miserable, apto para el océano El carguero y el tanque y el tanque de aceite etc.Mientras tanto el bote salvavidas de FRP totalmente incluido del tipo de F tiene características más altas resistentes al fuego con la función de la combinación de salvamento y rescate.
Proporciones del buque
L / B
La relación entre la longitud y la anchura puede diferir considerablemente dependiendo del tipo de embarcación. Valores comunes:
Naves de pasajeros |
6-8 |
Cargueros |
5-7 |
Barcos remolcadores |
3-5 |
Un valor L / B mayor es favorable para la velocidad, pero desfavorable para la maniobrabilidad.
L / D
La relación longitud / profundidad. Los valores habituales para L / D varían entre 10 y 15. Esta relación desempeña un papel en la determinación del francobordo y la resistencia longitudinal.
B / T (T = Borrador)
La anchura / traza -ración, varía entre 2.3-4.5. Una anchura mayor en relación con el calado (un mayor valor B / T) da una mayor estabilidad inicial.
B / D
La relación anchura / profundidad, varía entre 1,3 y 2. Si este valor se hace más grande, tendrá un efecto desfavorable sobre la estabilidad (porque la cubierta se inundará cuando el recipiente tenga una inclinación) y en la resistencia.
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